低硫燃料油（VLSFO）过去几年是保税船燃的绝对主力，上海港与宁波舟山港靠它抢下大量国际航行船舶加注订单。但脱碳公约压力下，班轮公司开始要求甲醇、LNG 甚至绿氨的替代加注能力，监管顺手把试点港口名单拉长。

对贸易商而言，规则变化的核心在“保税”二字。绿色燃料若要享受保税加注的税费待遇，必须走与 VLSFO 同样的海关监管账册与船供油资质，这意味着甲醇和 LNG 的进口、仓储、加注全链条要重新接入既有的保税油库与供油驳船体系。

SNSUC 在七品种转口之外，数字仓单与货权确权能力正好能用在绿色燃料的批次追溯上。一船绿色甲醇从海外装港到国内保税罐，中间经过 SHA-256 上链的提货权流转，银行与海关都能在同一份哈希证据链上核对权属，比传统纸质提单快出两到三个工作日。

短期看，VLSFO 仍是现金流主力，30日燃料油报 4373 元/吨（-1.02）。但政策给的窗口是真实的：谁先把绿色燃料的保税账册跑通，谁就拿到下一轮船供油枢纽的入场券。