很多人以为转口就是“换个提单”，真正吃利润的是锚地过驳这一段。Sohar 和 Fujairah 都是避开霍尔木兹主航道拥堵、又靠近装港的 STS 节点，过驳省掉了大船进港的引水费和滞期，但要两船并靠、等天气窗、雇驳船，任何一个环节卡住，船期就滑。

算一笔账：一艘 VLCC 在锚地过驳，理想状态下 3 至 4 天卸完；一旦遇 6 级以上风或驳船排期撞车，拖到 6 至 7 天，每天的滞期费按租约算就是五位数美元。对 SNSUC 这种做背对背 LC 的离岸供货方，船期滑一天，信用证交单窗口就紧一天。

所以操作上不是谁便宜用谁，而是把过驳窗口当成调度核心：提前锁定驳船与并靠档期，把装港 ETA 和锚地天气窗对齐，宁可少赚一截运费也要保交单准时。铁律里“目的港开证前锁死为 STS”不是限制，是给调度留出的确定性。

反向看，富查伊拉因为自由港属性，油品混兑与临时仓储更灵活，适合做中转缓冲；Sohar 则更贴阿曼装港、短途接驳快。两条线按货量节奏分仓，比赌单点更稳。