算七品种转口的到岸价，运费是藏在后面的那笔大钱。Lula 从巴西过来要漂 30 到 45 天，美湾也得一个月往上；中东的 ESPO、Dubai、Oman 短途十四天就能到。同样的货值，长航程多出来的不仅是时间，还有资金占款和运价波动。

霍尔木兹和红海两道 chokepoint 把运费和战争险保费顶了上去。绕行也好、硬过也好，每桶到岸都得多算一笔。这时候 STS 过驳就显出价值——在阿曼 Sohar、阿联酋 Fujairah 锚地把货从大船过到小船，换船成本比进港卸货再装低得多，目的港一旦锁死就不能改，过驳只换船不换港。

七品种里，Basrah Light（伊拉克，已豁免可交易）走短途中东线，ESPO 贴着俄罗斯远东，Lula 跑长航程南美。运费一变，原本便宜的货可能变贵，到岸排序每个月都在动，不是固定榜单。

对买方来说，关键不是追最低 FOB，而是把运费、战险、STS 过驳和资金占款一起摞进到岸模型。谁先把这笔总账算清，谁就在谈判里多一张牌。