舟山保税船燃加注量还在抢船期。传统 VLSFO 一桶难求的时候，甲醇和 LNG 开始挤进加注清单——同一艘国际中转船，船长现在愿意谈多燃料方案，谁的标准先立住，谁就吃下下一季的加注量。

这不是把重油链的事重讲一遍。重油讲的是渣油在船燃和道路之间的分仓；这里讲的是替代燃料的加注基础设施和计量标准。LNG 槽车接岸、甲醇管线直供，监管对“船用清洁燃料”的备案口径比两年前松，但计量和溯源还是硬骨头。

对 SNSUC 这类做转口和保税业务的主体，多燃料加注意味着在途货物的能源成本可以换币种、换品种报价。舟山想把标准握在自己手里，抢的是国际中转船的停留时长和复购。